度电在理论上能跑近3000公里。

中、低配版的定位主要是给私家车用，而高配版350kwh容量则是给大货车用的。

这并非是硬性规定，不差钱的车主愿意掏这个钱，也可以给自己的私家车安排350度电的高配版固态晶格电池，以后也肯定会有一部分车主用高配电池来增程。

不过对于私家车来说，采用中配版本200度电是最为合适的，里程完全够用，也不用担心跑到半路没电，车上空调什么的想开就开，不用为了里程焦虑而不敢开，驾乘体验也就更舒适了。

而且一些新能源车企厂商大概率也会推出高端车型，适配350度电的。

电量的充足实在太重要了，因为这能给汽车设计师更大的自由度，什么零重力座椅，或者其它耗电的智能模块都可以往车内集成，从而让车的功能更加丰富多样化。

以前电量不够用的时候，设计师不得不为了电动车的里程让步，一些需要耗费更多电量的设计或创意不得不砍掉。

而今固态晶格电池的横空出世，必然会给新能源车带来巨大的变化。

不仅仅是续航里程的翻倍式飙升，就以国内各路卷王的尿性，肯定给你弄出很多新样、新体验。

包括智能手机也是一个道理，当手机电池容量从当下的3000毫安干到1万毫安，软硬件都会跟着发生巨大的变化，有了更大的冗余后，设计师也会更奔放，使得手机整体的耗电量也会跟着一起大幅增长。

以前1500毫安的时候，手机续航一两天。

当下增长到3000毫安，续航还是一两天。

典型的例子就是以前的手机屏幕小，现在的手机屏幕更大，而且越来越大，光是屏幕变大就变得更耗电了。

未来用上固态晶格电池，把容量干到1万到1.7万毫安，也许还是只能用一两天，因为保不准手机厂商以后发布的新产品，他在手机背面也给你搞一块大屏幕。

可见，不论是新能源车行业，还是智能手机行业，亦或者其它行业，固态晶格电池带来的容量大幅飙升，必然会让以后的新产品带来翻天覆地的变化。

会议室里，该谈的基本谈完了，价也询完了。

接下来就是具体的进货下单的事情，于长乐环视众人说道：“关于采购事宜，具体先给谁交付这件事，我想了想，给谁先交付都不大合适，按价高者得也甚为不妥。”

于长乐当即拍板道：“就按采购比例同时交货吧。比如产出1万套电池，在本次采购中占比30%的，就给他交付3000套，占15%就给他交付1500套，诸位以为如何”

在场的人纷纷表示没意见，也省的抢来抢去伤了和气。

末了，理想汽车代表负责人说道：“我司先采购5000套电池吧，500wh/kg低配版。”

小朋汽车代表负责人说道：“我公司采购2.2万套低配版电池。”

此话引得友商们侧目，阿狸是小朋汽车的第二大股东，腰包还是蛮鼓的。

蔚莱汽车的第二大股东是鹅厂，其代表负责人说道：“我司采购2万套低配版。”

几大造车新势力纷纷表态，大多都是采购一两万套，威玛采购量最低，只下了3000套的订单。

因为元界智控要采用先款后货的条件，七大造车新势力并没有那么充裕的资金，所以不敢采购太多，还是想看看到时候市场反馈如何。

七大造车新势力总共加起来采购了10万套固态晶格电池，而且都是500wh/kg低配版。

因为低配版够用了。

实在要搞增程，厂商似乎也不太愿意买中配版本，而是选择宁愿给车装两套低配版来用，等于有250度电的容量，比中配版还多了50度电的容量。

低配版的价格8.8万元/套，两套就是17.6万元，增加了2.6万元也不是不能接受。

最关键的是一辆车是可以装得下两套电池的，因为固态晶格电池能量密度大幅增加，低配版125kwh的重量是275公斤，两套就是55