nbsp; 前两次五年发展计划都取得了圆满的成功，再制定一次五年发展计划也成了西班牙自下而上所有人的期望。

    在新一届内阁政府的所有内阁大臣统一向卡洛宣誓效忠之后，卡洛紧接着就召开了内阁会议，并且要求内阁政府在短时间内拿出一份崭新的第三次五年发展计划。

    前两次五年发展计划更像是为西班牙做好铺垫，接下来的发展计划才是西班牙彻底腾飞的关键。

    也正因为如此，卡洛在会议上提出了关于对第三次五年发展计划的要求，其中特别提到了铁路里程，工业总规模，重工业和军工业以及农业生产等等。

    在前两次五年发展计划中，西班牙的经济发展是相当迅速的。这其中有很大原因来自于西班牙对铁路发展的重视。

    修建铁路的好处自然不用多说，全国性质的大规模修建铁路，也让西班牙工业和经济获得了同步增长。

    原本普里莫首相提出第二次五年发展计划的时候，目标是在1879年前将西班牙的铁路总规模提升到1.1万公里以上。

    这一数据早在去年中下旬就已经完成，在1878年的12月底，西班牙的铁路总里程已经正式突破1.15万公里，正在不断的朝着1.2万公里的里程碑迈进。

    经过内阁诸位成员的商讨，正式确定了第三次五年发展计划中关于铁路里程的目标。

    西班牙的人口普遍集中在沿海平原地区以及马德里周边，这也让铁路的修建不需要兼顾到每一处国土。

    对于下一个五年计划中的铁路里程要求，内阁的态度是比较明确的，那就是放弃激进式的修建办法，将铁路里程稳定在1.3万公里左右。

    因为目前的铁路里程已经超过1.15万公里，这也代表着西班牙在未来五年时间里只需要建造不到1500公里的铁路，平均每年建造的铁路里程只有不到300公里。

    这一数据只有第二次五年发展计划中西班牙每年建造的铁路里程的一半，这也是第三次五年发展计划最与众不同的地方。

    当然，这不代表西班牙要全面放缓铁路的发展。

    暂缓的只是本土的铁路建设，各殖民地的铁路建设还要加快进行，确保殖民地的物资能够快速的运输到西班牙本土，同时加大对各殖民地的掌控力。

    本土的铁路建设也不是没有其他任务的。因为西班牙多山区的原因，铁路建设相当困难，耗费的时间和资金要比那些平原更多的国家多的多。

    再加上技术不太成熟的原因，部分铁路线路在频繁的铁路运输之下，已经变得脆弱不堪。

    西班牙在第三次五年发展计划中的任务之一，就是全面改造现有的铁路线路，并且在一些繁忙的地区将单线铁路改为复线铁路，以增加铁路的运输能力。

    单线铁路就是一条铁路，复线铁路则是两条并排的铁路。从字面也能看出，复线铁路的运输能力至少是单线铁路的两倍。

    值得一提