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    给太高期望，万一后续做不到就尴尬了。

    这种时候需要做的是低调做人高调做事。

    李渺渺：“原来是这样，那也很厉害了。

    这次来看了宝钢的智慧工厂，给我最大的感受就是这些年科技的发展太快了。

    上次我去长三角物流中心调研的时候，发现现在的物流货车司机已经全部由人工智能担任。”

    李渺渺作为科创生物的总经理，经常需要去周围进行调研。

    有时候属于身不由己，去物流园区就属于跟着苏省去和浙省进行民间企业交流的时候，跟着一帮大佬去参观的。

    花为的高管点头道：：“这些年只是把之前人工智能领域的积累逐渐落地。

    自动驾驶率先落地的领域就是货运，因为传统的卡车司机一天工作最多十二个小时。

    晚上两点以后，卡车司机就不能开了。

    所以对效率要求高的企业就会采取两个卡车司机轮流开的方式，来实现二十四小时不停运转。

    但是这样人力成本也高，卡车司机至少都是一万五一个月的人力成本。

    而现在通过人工智能，不需要人来开也能实现二十四小时的不停运转。

    花为也有搞自动驾驶，目前我们主要是和邮政还有中交物流，三方合作搞的无人驾驶。

    根据我们获得的数据显示，通过无人驾驶，邮政在物流上的成本降低了五成左右。

    但是无人驾驶进入到城市场景还需要沉淀。

    毕竟高速和城市的路况完全是两码事。”

    以前物流的成本是人力，现在人力成本很大一部分转化成给人工智能企业交的使用费了。

    当然还有卡车改造的费用，需要安装额外的传感器、摄像头和卡车通信设备。

    这种时候5g的重要性就体现出来了。

    5g和4g相比的时延低、高可靠、低功耗的优势是无人驾驶所必备的。

    “我记得我们内部之前请过一个专门做无人驾驶的计算机专家过来搞讲座。

    他当时说无人驾驶无法落地，最大的问题是责任的划分，是车企还是说算法提供方，或者是司机，这中间不好界定。”

    李渺渺提到，科创生物内部会有固定的培训，以及一些公开课，请的都是对应领域的顶级大牛。

    “没错，无人驾驶卡车就不会有这个问题。

    因为出事后有摄像头，一般的个人怎么可能斗的过企业的法务部门。

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